La riconquista del potere marittimo degli Stati Uniti richiede una rivoluzione nel settore dei trasporti marittimi

Autori: Brent Sadler e Peter St Onge

Riepilogo

Negli ultimi 30 anni, gli Stati Uniti hanno gradualmente ceduto la propria sicurezza economica aumentando la propria dipendenza dal trasporto marittimo e dalla costruzione navale di altre nazioni, compresa quella cinese.

Gli Stati Uniti devono riconquistare la competitività globale nel settore del trasporto marittimo e della costruzione navale, garantendo al tempo stesso che la Marina americana rimanga un deterrente credibile.

Per competere con la flotta mercantile cinese di livello mondiale e la sua marina in rapida espansione, è necessaria solo una rivoluzione nel trasporto marittimo statunitense.

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Negli ultimi 30 anni gli Stati Uniti hanno trascurato un elemento fondamentale della loro sicurezza e della loro continua prosperità: la loro forza marittima. Durante quel periodo la nazione cedette gradualmente la propria sicurezza economica aumentando la propria dipendenza dalle spedizioni e dalla costruzione navale di altre nazioni. La più preoccupante di queste nazioni è la Cina, che ha incessantemente costruito una flotta mercantile di livello mondiale, ha investito in più di 100 porti in 63 paesi e ha raggiunto una quota di mercato dominante nella costruzione navale mondiale. Questa capacità ha consentito una minacciosa e rapida modernizzazione ed espansione della marina cinese, che raddoppierà le sue dimensioni da 210 navi da guerra nel 2000, nonostante l'eliminazione delle navi da guerra più vecchie, a 400 entro il 2025.REF

Nel frattempo, gli Stati Uniti hanno ceduto la propria leadership navale e non sono riusciti a mantenere una flotta marittima in grado di sostenere operazioni di combattimento prolungate, per non parlare di un’economia in tempo di guerra. Porre rimedio a questa situazione inaccettabile richiede un ringiovanimento del settore marittimo della nazione. Gli Stati Uniti devono riconquistare la competitività globale nel settore del trasporto marittimo e della costruzione navale, garantendo al tempo stesso che la Marina americana rimanga un deterrente credibile.

Negli ultimi 30 anni, il trasporto marittimo e la costruzione navale americana si sono atrofizzati, ma l’industria nazionale e la capacità di innovazione rimangono forti. È necessario sfruttare questo vantaggio concentrandosi sul ripristino della competitività marittima americana. Invece di lavorare all’interno dei modelli di business esistenti, è necessaria una “strategia oceano blu” – un ripensamento rivoluzionario della logistica che integri una serie di innovazioni e tecnologie in un nuovo approccio intermodale – che potrebbe inaugurare una nuova era del trasporto marittimo. La nazione è ben posizionata per assumere la leadership in tale approccio.

Allo stesso tempo, il governo degli Stati Uniti deve affrontare diversi problemi operativi militari chiave per garantire che l’esercito nazionale sia in grado di scoraggiare l’aggressione cinese. Queste sfide militari devono essere affrontate in questo decennio e contribuiranno a sostenere la sicurezza nazionale nel lungo termine. Affrontare questi problemi operativi, se uniti agli sviluppi tecnologici, come le piccole centrali nucleari modulari per il trasporto marittimo, potrebbero diventare il fondamento di un nuovo paradigma di intermodalismoREF: un sistema logistico globale con maggiore portata, meno intermediari e un impatto ambientale ridotto.

L’approccio statunitense deve essere lucido e sfruttare il suo enorme capitale umano attraverso l’imprenditorialità.

The Influence of Sea Power Upon History (1890) del teorico navale americano Alfred Thayer Mahan rimane un'opera fondamentale 133 anni dopo la sua pubblicazione e influenza ancora le marine mondiali. Una delle intuizioni chiave di Mahan fu l'interdipendenza delle flotte e delle marine commerciali marittime, un punto che rimane valido anche oggi.REF Considerando il progresso della Cina come potenza navale e marittima, si potrebbe dire che è riuscita a "superare Mahan" negli Stati Uniti attraverso la sua aggressiva e mirata definizione delle priorità per un potente settore marittimo nazionale civile-militare.

Per competere per la quota di mercato del trasporto marittimo e della costruzione navale con le società cinesi, come COSCO, sarà necessario sfidare il Partito Comunista Cinese (PCC). La fusione “civ-mil” della Cina fonde attività civili come la navigazione marittima con le esigenze militari, il che ha consentito una crescita massiccia delle spedizioni globali, della costruzione navale e delle operazioni portuali. Il rischio non è solo l’uso militare di navi commerciali e porti in guerra, ma la capacità di eliminare i concorrenti dal mercato e soffocare qualsiasi innovazione contraria agli interessi del PCC. Assumere un’entità statale con un massiccio sostegno finanziario non sarà un’impresa da poco e richiederà una leadership nazionale.